民營(yíng)化推動(dòng)地鐵技術(shù)大發(fā)展
改革開放以來，我國(guó)鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，取得了巨大成就。例如，我國(guó)電氣化鐵路里程僅次于俄羅斯，居全球第二位。我國(guó)還建成野外穿山鐵路隧道7400多條，隧道長(zhǎng)度超過4200公里，居全球第一位。目前，我國(guó)鐵路客貨周轉(zhuǎn)總量占全世界1／4以上。
不過，由于長(zhǎng)期依賴昂貴的進(jìn)口施工、運(yùn)輸設(shè)備，我國(guó)城市地鐵和輕軌建設(shè)發(fā)展緩慢。截至2006年，我國(guó)十大城市開通地鐵和輕軌合計(jì)440多公里，不及英國(guó)一個(gè)倫敦市的地鐵和輕軌總里程。隨著我國(guó)大型盾構(gòu)機(jī)、A型地鐵列車、直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)、磁懸浮技術(shù)等陸續(xù)取得重大突破，我國(guó)正在出現(xiàn)一個(gè)地鐵建設(shè)高潮，主要城市的軌道交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)上萬億元。
目前，我國(guó)已經(jīng)形成青島、濟(jì)南、唐山、大連、大同、株洲、上海等幾大鐵路裝備制造中心。其中，濟(jì)南正在成為我國(guó)最大的鐵路裝備民營(yíng)制造中心，年機(jī)車制造能力將迅速突破3000輛，并將逐步進(jìn)入城市軌道交通裝備市場(chǎng)。我國(guó)鐵路行業(yè)的民營(yíng)化工作已經(jīng)從鐵路建設(shè)、線路運(yùn)營(yíng)，發(fā)展到機(jī)車制造領(lǐng)域，地鐵裝備的組件設(shè)計(jì)、制造工作已經(jīng)絕大部分轉(zhuǎn)移到民營(yíng)企業(yè)。這為我國(guó)鐵路，尤其地鐵行業(yè)專利技術(shù)的大發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
國(guó)內(nèi)企業(yè)引領(lǐng)地鐵專利部署新潮流
我國(guó)鐵路行業(yè)長(zhǎng)期以來由國(guó)有企業(yè)、事業(yè)單位占據(jù)主導(dǎo)地位，但是鐵路及其裝備并非專利部署的“不毛之地”。例如，山東叢林集團(tuán)就鐵路機(jī)車制造所需重型裝備申請(qǐng)專利數(shù)十篇；湖南株洲九華新材料涂裝實(shí)業(yè)有限公司的專利產(chǎn)品在鐵路機(jī)車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。很多專利在許可貿(mào)易中產(chǎn)生了較大的經(jīng)濟(jì)效益。例如，北京某國(guó)有研究機(jī)構(gòu)曾就鐵路通信管理系統(tǒng)申請(qǐng)幾件專利。后來，該專利技術(shù)獲得許可費(fèi)收入8000多萬元。鐵路系統(tǒng)的專利糾紛也不罕見。例如，天津市精達(dá)鐵路器材有限公司、西安一信鐵路器材有限公司、鄭州鐵路局洛陽電務(wù)段、洛陽鐵路泰達(dá)工貿(mào)有限公司、天津市天馳鐵路物資供應(yīng)有限公司等都曾卷入鐵路技術(shù)的專利侵權(quán)訴訟。目前，絕大部分鐵路技術(shù)的專利糾紛由發(fā)明人或者民營(yíng)企業(yè)發(fā)起。隨著民營(yíng)經(jīng)濟(jì)在鐵路行業(yè)的深入發(fā)展，相關(guān)專利糾紛還會(huì)大量增加。
從專利部署看，2002年以后，我國(guó)地鐵專利申請(qǐng)顯著增加，而且國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人公開的申請(qǐng)量占70％以上。但是，隨著外資陸續(xù)進(jìn)入我國(guó)地鐵裝備設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域，來自國(guó)外的發(fā)明專利申請(qǐng)正急劇增加。另一方面，原先國(guó)有企業(yè)主導(dǎo)的專利部署較為“粗獷”，例如就一個(gè)自主設(shè)計(jì)制造的高速列車僅部署二十來個(gè)專利；大部分可以申請(qǐng)專利的技術(shù)點(diǎn)被完全忽略了。現(xiàn)在，民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入后，專利部署正日益“精細(xì)化”，圍繞一個(gè)核心發(fā)明部署數(shù)十篇，甚至上百篇專利的情況已經(jīng)開始出現(xiàn)。從技術(shù)內(nèi)容看，相關(guān)文獻(xiàn)主要分布在如下領(lǐng)域：
盾構(gòu)挖掘裝置。該領(lǐng)域出現(xiàn)了大量發(fā)明專利申請(qǐng)，主要涉及如下技術(shù)：
（一）盾構(gòu)機(jī)械組件。例如，02107428．3號(hào)文獻(xiàn)涉及一種盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的刀頭。它能實(shí)現(xiàn)圓盤刀挖掘位置和擋水位置的轉(zhuǎn)換，即使不進(jìn)行地基改良也能從刀頭輻板內(nèi)部進(jìn)行圓盤刀的更換。它配置有圓盤刀安裝箱，還有軸支在圓盤刀安裝箱上，并可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐圓盤刀的圓盤刀罩。200410025408．0號(hào)文獻(xiàn)涉及一種比例反饋控制及蓄能器補(bǔ)油的盾構(gòu)螺旋輸送機(jī)液壓系統(tǒng)，包括三位四通電磁換向閥、馬達(dá)、轉(zhuǎn)速傳感器、單向閥、液控單向閥、節(jié)流閥、二位二通電磁換向閥、位移傳感器、液壓缸、行程開關(guān)、截止球閥、卸荷球閥、溢流閥及蓄能器。它用轉(zhuǎn)速傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)轉(zhuǎn)速，根據(jù)土艙壓力反饋控制變量泵排量，繼而控制螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速即排土量。
（二）盾構(gòu)機(jī)。例如，200510028862．6號(hào)文獻(xiàn)涉及一種復(fù)合式平衡盾構(gòu)機(jī)，包括盾構(gòu)機(jī)殼，機(jī)殼前部的刀盤，刀盤后部的土倉，用于輸送切削土的螺旋輸送機(jī)和均布在盾構(gòu)殼體四周的推進(jìn)油缸。其中，刀盤上同時(shí)設(shè)置撕裂刀和切削刀，切削刀的刀鋒略靠撕裂刀之后；土倉的后壁面上設(shè)置有多個(gè)注漿孔；在土倉后部安裝有氣壓平衡設(shè)備。螺旋輸送機(jī)設(shè)置兩道閘門，第一道為液壓閘門，第二道為手動(dòng)閘門。02105894．6號(hào)文獻(xiàn)涉及一種半盾構(gòu)挖掘機(jī)，它在內(nèi)插于埋設(shè)管的前端部的挖掘機(jī)主體上，設(shè)置具有擴(kuò)大、縮小裝置的刀頭，并且設(shè)置多個(gè)用于固定、保持該挖掘機(jī)主體的夾鉗，通過這些夾鉗的擴(kuò)徑、縮徑動(dòng)作，它在埋設(shè)管的內(nèi)面上自由壓接、釋放閘瓦。
（三）盾構(gòu)輔助裝置。例如，200510112103．8號(hào)文獻(xiàn)涉及一種大直徑盾構(gòu)隧道出洞防水裝置。它包括井圈，井圈上固定設(shè)置有垂直面鋼板和水平面鋼板，垂直面鋼板處固定有防水橡膠板。它的水平面鋼板上至少固定連接有兩個(gè)鋼絲刷，在鋼絲刷之間的水平面鋼板上預(yù)埋設(shè)置油脂加注管。
（四）盾構(gòu)輔料。例如，200410099179．7號(hào)文獻(xiàn)涉及一種地鐵盾構(gòu)施工同步注漿可硬化漿液，其發(fā)明組分的重量百分比為：水泥7％～15％，粉煤灰40％～54％，砂15％～27％，水22％～25％聚胺類高分子聚合物0．54％～0．63％外摻劑萘系縮合物0．37％～0．46％。
磁懸浮技術(shù)。該領(lǐng)域發(fā)明專利申請(qǐng)大部分來自國(guó)內(nèi)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，主要分布在如下門類：
（一）模板。例如，01107053．6號(hào)文獻(xiàn)涉及一種磁懸浮導(dǎo)軌梁模板包括底模，置于底模上的端模，側(cè)模，置于側(cè)模之間的內(nèi)模，側(cè)模分別包括豎帶，通過橫帶與豎帶連接的側(cè)模下體，與側(cè)模下體鉸接的側(cè)模上體，側(cè)模上體中有含翼緣的預(yù)埋聯(lián)接件固定盒，翼緣的寬度、高度和斜度調(diào)整裝置，在內(nèi)模中還有內(nèi)模調(diào)控裝置。
（二）機(jī)床。例如，03129519．3號(hào)文獻(xiàn)涉及一種磁懸浮軌道梁數(shù)控機(jī)床，包括床身、立柱、主軸箱、控制系統(tǒng)、操作站等，其中，床身長(zhǎng)36米，設(shè)置有可在床身上全長(zhǎng)移動(dòng)的立柱滑座，還設(shè)置有可在立柱滑座上作水平轉(zhuǎn)動(dòng)的立柱轉(zhuǎn)座；立柱固定在立柱轉(zhuǎn)座上。它還設(shè)置有可沿立柱上下移動(dòng)的滑鞍。主軸箱設(shè)置在滑鞍上，由A軸回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)可在垂直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
（三）運(yùn)行方法。例如，200510054322．5號(hào)文獻(xiàn)涉及一種磁懸浮軌道機(jī)車的運(yùn)行方法，包括測(cè)量在定子繞組的每根現(xiàn)有供電相線中的電流強(qiáng)度隨時(shí)間的變化；測(cè)量由機(jī)車發(fā)出的雜散磁場(chǎng)在車行道上的各供電相線所在區(qū)域內(nèi)的磁通量隨時(shí)間的變化；由所測(cè)得的各電流強(qiáng)度值、附加的磁通量和機(jī)車的電動(dòng)機(jī)常數(shù)計(jì)算出作用在該機(jī)車上的力；隨后將所求出的力與一閾值進(jìn)行比較；在力偏離所述閾值太多時(shí)，中止向所述定子繞組供電。
（四）檢測(cè)方法。例如，200410068035．5號(hào)文獻(xiàn)涉及一種磁懸浮軌道狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置和方法。它的裝置中，位移傳感器、觸發(fā)傳感器均固定安裝在測(cè)量架上，與高速數(shù)據(jù)采集卡相連，測(cè)量架通過前后固定螺栓固定在車輛車架上，高速數(shù)據(jù)采集卡輸出端接到寬頻數(shù)字濾波處理器輸入端，寬頻數(shù)字濾波處理器輸出端接到形位誤差計(jì)算處理器輸入端，形位誤差計(jì)算處理器輸出端接到高速存儲(chǔ)器。它的方法中，寬頻數(shù)字濾波處理器采用差分?jǐn)?shù)字濾波算法消除車載系統(tǒng)本身的振動(dòng)，求取相鄰兩個(gè)傳感器測(cè)量值之差，運(yùn)用基于位移差值的形位誤差算法即得到準(zhǔn)確的形位誤差值，實(shí)現(xiàn)車載式磁浮軌道狀態(tài)的快速自動(dòng)檢測(cè)。
（五）材料發(fā)明。例如，01126937．5號(hào)文獻(xiàn)涉及一種磁懸浮列車用高性能軟磁鋼，主要成分有C、Mn、P、S、AlT、Cr、Cu、Ti、N、Ni、Ca等，其余為鐵和不可避免的夾雜、它的制造方法是：通過鑄造工藝、熱軋工藝、正火工藝及控制正火后的冷卻速度等工藝，使軟磁鋼平均晶粒尺寸介于15μm～30μm之間。
（六）列車發(fā)明。例如，03135361．4號(hào)文獻(xiàn)涉及一種斥力型自導(dǎo)向磁懸浮列車車體、路軌及高速列車。其中，列車車體由一個(gè)或一個(gè)以上的單個(gè)車體構(gòu)成，每個(gè)車體底部的橫斷面均呈上寬下窄的等腰梯形狀；每個(gè)車體底部的兩個(gè)斜面上均緊固有只浮板，只浮板上帶有永磁體；至少一個(gè)車體底部的兩個(gè)斜面上還緊固有驅(qū)動(dòng)板，只浮板與驅(qū)動(dòng)板在車體底部的緊固位置相互錯(cuò)開不重疊，驅(qū)動(dòng)板上帶有金屬板柵狀電樞，板柵形電樞的柵條沿車體的橫向排列。路軌基坑的橫斷面均呈上寬下窄的等腰梯形狀，于路軌基坑的兩個(gè)斜面上鋪設(shè)有能產(chǎn)生磁場(chǎng)，且與車體底部只浮板相對(duì)面為相同磁極的路軌。
（七）核心部件。例如，03146607．9號(hào)文獻(xiàn)涉及一種超導(dǎo)部件、超導(dǎo)磁懸浮裝置及超導(dǎo)磁軸承。該超導(dǎo)部件由多個(gè)超導(dǎo)要素部件整體化構(gòu)成，具有相互平行的兩個(gè)平行面。
（八）系統(tǒng)發(fā)明。例如，200410063947．3號(hào)文獻(xiàn)涉及一種包括一個(gè)由直線電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)軌道的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，它包括一個(gè)由直線電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的軌道，在一個(gè)單一U型結(jié)構(gòu)中包括兩個(gè)T型軌道，T型軌道和U型結(jié)構(gòu)的垂直條相互連接，在不使用橫向隔板的情況下，較低的U型軌道支承板可提高工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
電機(jī)技術(shù)。這是地鐵裝備的核心技術(shù)之一，我國(guó)公開的專利文獻(xiàn)大部分來自國(guó)內(nèi)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)。例如，200380101120．0號(hào)文獻(xiàn)涉及一種串聯(lián)配置直線電機(jī)，包括具有多相平衡線圈的電樞構(gòu)成的多個(gè)動(dòng)子；具有永久磁鐵或次級(jí)導(dǎo)體的定子。在同一定子上配置多個(gè)動(dòng)子，并且串聯(lián)連接各個(gè)動(dòng)子的各多相平衡線圈，由此獲得廉價(jià)的串聯(lián)配置直線電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)大型機(jī)械，如地鐵列車的快速驅(qū)動(dòng)。200610040074．3號(hào)文獻(xiàn)涉及一種超高速大功率磁懸浮主軸電機(jī)，包括機(jī)殼、主軸、一臺(tái)無軸承交替極永磁電機(jī)、一個(gè)三自由度永磁偏置混合磁軸承和兩個(gè)輔助軸承，三自由度永磁偏置混合磁軸安裝在無軸承交替極永磁電機(jī)與機(jī)殼之間的主軸上，其中一個(gè)輔助軸承安裝在無軸承交替極永磁電機(jī)一側(cè)端蓋的中心位置，另一個(gè)輔助軸承安裝在三自由度永磁偏置混合磁軸承一側(cè)端蓋的中心位置。
施工方法。該領(lǐng)域發(fā)明專利文獻(xiàn)較多，涉及到的主要類別是：
（一）加固方法。例如，03113804．7號(hào)文獻(xiàn)涉及一種隧道結(jié)構(gòu)止水補(bǔ)強(qiáng)加固施工方法，特別是對(duì)營(yíng)運(yùn)中的地鐵隧道的補(bǔ)強(qiáng)加固施工方法。它在加固段以0．5mm～4mm的孔距范圍鉆注漿孔，孔穿過道床入二襯砼底板，分兩次序以上分別對(duì)孔注漿、植筋，每批注漿過程先水泥漿液注漿再環(huán)氧材料注漿、植筋，再注水泥漿液及環(huán)氧材料漿液、待凝、飾面修復(fù)。它可在短時(shí)間內(nèi)完成加固施工，并能立即承受列車震動(dòng)，確保地鐵正常營(yíng)運(yùn)。
（二）管理系統(tǒng)。例如，200310100781．3號(hào)文獻(xiàn)涉及一種隧道挖掘機(jī)的掘進(jìn)管理系統(tǒng)。它具有掘進(jìn)管理裝置，可對(duì)盾構(gòu)式掘進(jìn)機(jī)的各種機(jī)器類操作進(jìn)行控制，并可進(jìn)行可編程序邏輯控制。
（三）襯砌技術(shù)。例如，200610029793．5號(hào)文獻(xiàn)涉及一種適應(yīng)地層大量不均勻沉降或錯(cuò)動(dòng)的盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)。在擴(kuò)大盾構(gòu)隧道斷面的同時(shí)，它在結(jié)構(gòu)中設(shè)置大變形襯砌環(huán)段，增加了結(jié)構(gòu)的縱向柔性，提高了結(jié)構(gòu)對(duì)不均勻沉降和錯(cuò)動(dòng)的適應(yīng)性，能適應(yīng)大量的地層沉降和錯(cuò)動(dòng)，避免隧道中鋼筋混凝土管片的損壞，每環(huán)大變形環(huán)設(shè)計(jì)可適應(yīng)10mm～100mm的錯(cuò)動(dòng)量及環(huán)縫張開量。
（四）隧道技術(shù)。例如，200610029790．1號(hào)文獻(xiàn)涉及一種適應(yīng)大規(guī)模地層不均勻沉降或錯(cuò)動(dòng)的明挖結(jié)構(gòu)隧道。該隧道斷面的輪廓尺寸大于明挖結(jié)構(gòu)隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面的輪廓尺寸，且由至少兩個(gè)整體澆筑而成的矩形結(jié)構(gòu)組合而成，其間的接縫位于地裂縫處。
（五）防水技術(shù)。例如，200510112102．3號(hào)文獻(xiàn)涉及一種大直徑盾構(gòu)隧道出洞防水方法，該方法使用井圈和襯砌結(jié)構(gòu)，以及位于二者之間的密封用簾布橡膠板。該方法采用如下步驟：在井圈上設(shè)置井圈垂直面鋼板和水平面鋼板；在垂直面鋼板處固定防水橡膠板，在水平面鋼板上至少固定連接兩個(gè)鋼絲刷。
（六）注漿技術(shù)。例如，200710037285．6號(hào)文獻(xiàn)涉及一種超大直徑盾構(gòu)單液注漿的施工方法，步驟是：制備漿液，漿液在拌漿桶內(nèi)攪拌時(shí)間1．5分鐘強(qiáng)制攪拌；保證漿液的塌落度在10cm～12cm之間運(yùn)輸、儲(chǔ)備；盾尾控制各個(gè)注漿點(diǎn)的注漿壓力施工，注漿壓力控制同殼體注漿部位注漿壓力控制。
（七）抗震技術(shù)。例如，02136674．8號(hào)文獻(xiàn)涉及一種沉管隧道柔性抗震接頭施工方法。它首先根據(jù)地基的基床條件確定管段接頭剛度，并根據(jù)接頭剛度進(jìn)行管段抗震分析和進(jìn)一步確定接頭結(jié)構(gòu)的形式，確定施工流程。。
（八）管接技術(shù)。例如，02136675．6號(hào)文獻(xiàn)涉及一種沉管隧道管段浮運(yùn)沉放對(duì)接施工工藝，主要包括如下方法：尾端臨時(shí)自承用大直徑鋼管樁支承的方法；管段沉放采用浮箱吊沉法；計(jì)算機(jī)三維實(shí)時(shí)測(cè)量監(jiān)控法；數(shù)據(jù)傳輸采用無線通信方式，數(shù)據(jù)采集可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)、同步操作，實(shí)現(xiàn)沉放精確定位。
施工材料。例如，200610147635．X號(hào)文獻(xiàn)涉及一種超大直徑泥水平衡盾構(gòu)施工同步注漿漿液，其組分的重量百分比為：消石灰3％～10％，粉煤灰10％～42％，膨潤(rùn)土1．4％～3．6％，砂24％～65％，聚丙稀磺酸鹽和聚山梨醇形成合成物0．1％～0．3％，余量為水。
車站技術(shù)。例如，200410067140．7號(hào)文獻(xiàn)涉及一種雙圓盾構(gòu)穿越地鐵車站的施工方法，步驟是：在雙圓盾構(gòu)進(jìn)洞口安裝移動(dòng)雙圓盾構(gòu)基座；雙圓盾構(gòu)進(jìn)洞座落在雙圓盾構(gòu)基座上；將雙圓盾構(gòu)機(jī)與基座進(jìn)行臨時(shí)固定；在雙圓盾構(gòu)機(jī)后部安裝兩臺(tái)200噸千斤頂；在車站底板預(yù)埋件上焊接后座；將雙圓盾構(gòu)機(jī)與基座向前頂進(jìn)3米；回縮千斤頂；在千斤頂與后座間放置支撐；反復(fù)循環(huán)上述頂進(jìn)步驟；頂進(jìn)雙圓盾構(gòu)機(jī)與基座到15米距離；安裝雙圓盾構(gòu)車架平臺(tái)；再進(jìn)行下一次頂進(jìn)并直至雙圓盾構(gòu)機(jī)到達(dá)另一端頭井。
噪音處理技術(shù)。例如，200610005553．1號(hào)文獻(xiàn)涉及一種玻璃纖維復(fù)合材料吸音板，由外框架、表面格柵和吸音棉組成；外框架的形狀是一種盆狀的、由四周外壁和底面構(gòu)成的框架；內(nèi)置吸音綿置于外框架中，其上方設(shè)置表面格柵，表面格柵的邊緣與外框架的邊緣固定連接；外框架與表面格柵均采用玻璃纖維復(fù)合材料。吸音棉的表面分布有錐形結(jié)構(gòu)，使用環(huán)氧樹脂或乙烯基樹脂將吸音棉粘結(jié)在外框架內(nèi)表面，外框架采用拉擠成型的方法生產(chǎn)。它可廣泛應(yīng)用于鐵路、隧道及其他噪音嚴(yán)重的場(chǎng)所。
廣告技術(shù)。例如，96102691．X號(hào)文獻(xiàn)涉及一種地鐵隧道廣告及設(shè)置顯示方法，其中，地鐵隧道廣告是一組組相同或相似的廣告畫面，并且沿著列車隧道排列。一組數(shù)幅相同或相似的廣告畫面沿著列車行駛的隧道排列設(shè)置。人們隨著高速行駛的列車經(jīng)過這組畫面觀看時(shí)，相當(dāng)于在人們的眼前放映了一組數(shù)幅相同或相似的畫面影片。利用眼的視覺暫留現(xiàn)象，畫面相同的內(nèi)容在人們的眼內(nèi)反應(yīng)時(shí)間加長(zhǎng)，就使人們能夠看清廣告畫面的內(nèi)容。200410031133．1號(hào)文獻(xiàn)涉及一種地鐵隧道側(cè)壁連續(xù)動(dòng)畫燈箱廣告。它將動(dòng)畫廣告的分段靜止動(dòng)畫片燈箱沿地鐵列車行進(jìn)方向順序連續(xù)布置于地鐵兩站之間的側(cè)墻壁上，燈箱在側(cè)墻壁上的位置與地鐵列車車窗同高，其大小與車窗尺寸相同，動(dòng)畫廣告的播放長(zhǎng)度按地鐵列車在兩站之間的行駛時(shí)間計(jì)算。當(dāng)?shù)罔F列車起步時(shí)，先播報(bào)下站站名，然后播放將要看到的動(dòng)畫廣告片配音，當(dāng)列車在隧道內(nèi)高速行駛時(shí)，列車上的乘客就可以透過車窗看到一段有動(dòng)感的、有配音的連續(xù)動(dòng)畫廣告。
空氣處理技術(shù)。例如，03101900．5號(hào)文獻(xiàn)涉及一種地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)，包括送風(fēng)道和排風(fēng)道，在送風(fēng)道和排風(fēng)道內(nèi)安裝有送風(fēng)機(jī)、回風(fēng)機(jī)和送風(fēng)閥、排風(fēng)閥，送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有自動(dòng)清洗過濾段和門式可開啟表冷器段，送風(fēng)機(jī)和回風(fēng)機(jī)內(nèi)安裝有變頻電機(jī)。03134066．0號(hào)文獻(xiàn)涉及一種地鐵風(fēng)機(jī)反風(fēng)方法及裝置。它不是采用傳統(tǒng)的通過風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)的方法實(shí)現(xiàn)反風(fēng)，而是通過將設(shè)計(jì)性能良好的軸流風(fēng)機(jī)整體在繞垂直于其軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°實(shí)現(xiàn)反風(fēng)。
涵管技術(shù)。例如，200510012430．6號(hào)文獻(xiàn)涉及一種超大截面向心應(yīng)力抗變形涵管及其制備工藝，包括里層、中層和外層三層圓筒型骨架，在外層骨架上固定有正旋環(huán)向筒管和反旋環(huán)向筒管，在筒管內(nèi)穿有經(jīng)張拉產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的鋼絞線，在中層骨架的兩側(cè)分別固定有斜向交叉的右斜筒管和左斜筒管，在筒管內(nèi)穿有經(jīng)張拉產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的鋼絞線。
涂料技術(shù)。例如，200510017230．X號(hào)文獻(xiàn)涉及一種長(zhǎng)余輝發(fā)光阻燃涂料，阻燃溫度可達(dá)200℃。它可用于地鐵、人防工程、摩天大樓、大型市政建筑、礦山等的緊急逃生指示標(biāo)志和弱光照明系統(tǒng)和建筑的美術(shù)繪圖、裝飾等領(lǐng)域。
電力管理技術(shù)。例如，200610030328．3號(hào)文獻(xiàn)涉及一種基于波形識(shí)別的地鐵機(jī)車牽引電路故障診斷方法。03115258．9號(hào)文獻(xiàn)涉及一種常導(dǎo)高速磁懸浮車輛電源配置技術(shù)。它使車輛在發(fā)電、供電兩個(gè)層面均取得冗余，確保一套電網(wǎng)失效后，車輛運(yùn)行安全和運(yùn)行質(zhì)量不受影響。
控制技術(shù)。例如，200380110529．9號(hào)文獻(xiàn)涉及一種地鐵火車節(jié)能操作控制器，包括車門開關(guān)檢測(cè)裝置、速度檢測(cè)裝置、存儲(chǔ)單元、信號(hào)輸出單元、中央處理器等，中央處理器將來自速度檢測(cè)裝置的信號(hào)與存儲(chǔ)單元內(nèi)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并根據(jù)比較結(jié)果向信號(hào)輸出單元發(fā)出相應(yīng)的操作提示信號(hào)。200610030329．8號(hào)文獻(xiàn)涉及一種地鐵機(jī)車電氣軟制動(dòng)系統(tǒng)，可避免故障隱患的發(fā)生與器件崩潰性事故的出現(xiàn)。200610074565．X號(hào)文獻(xiàn)涉及一種地鐵列車到站自動(dòng)定位控制系統(tǒng)。
測(cè)速技術(shù)。例如，03827007．2號(hào)文獻(xiàn)涉及一種測(cè)量火車速度的設(shè)備及其方法。它在軌道附近安裝光源并在火車上安裝測(cè)量單元，它可通過間接測(cè)量方法測(cè)量沿著軌道行駛的火車的實(shí)際速度。測(cè)量火車速度的設(shè)備包括：光源，安裝在軌道附近并且發(fā)射圓形光束或者線性光束；測(cè)量單元，安裝在火車前部或者后部并且接收從所述光源發(fā)射的光線；以及速度轉(zhuǎn)換器，它用于將從測(cè)量單元接收到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為火車的速度值。
修理技術(shù)。例如，200510136803．0號(hào)文獻(xiàn)涉及一種側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)，用于將鐵路客車轉(zhuǎn)向架上的舊銷套退下，并鑲上新銷套。它由銷套頂壓裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和托架機(jī)體所組成；托架機(jī)體的結(jié)構(gòu)為下端封閉，上端開口，體內(nèi)中空，兩側(cè)端部具有軸孔，裝在托架機(jī)體兩側(cè)端部軸孔中的銷套頂壓裝置由壓套、導(dǎo)向軸、頂套所構(gòu)成，并在托架機(jī)體中順序活動(dòng)安裝；驅(qū)動(dòng)裝置同托架機(jī)體的托架機(jī)體下端體相固連；驅(qū)動(dòng)裝置的活塞桿的前端通過銷軸同壓動(dòng)體的下端部活動(dòng)連接；壓動(dòng)體上端的頂壓部同托架機(jī)體中的壓套的壓動(dòng)面相對(duì)應(yīng)并活動(dòng)接觸。
編組技術(shù)。例如，200410000035．1號(hào)文獻(xiàn)涉及一種編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)，可將編組站各個(gè)原有自動(dòng)化分系統(tǒng)與新構(gòu)建的信息處理分系統(tǒng)集成為一個(gè)協(xié)同的、且功能更強(qiáng)的新系統(tǒng)，形成一個(gè)具有智能特點(diǎn)的編組站閉環(huán)系統(tǒng)，從而可協(xié)調(diào)發(fā)揮各個(gè)分系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。
通信技術(shù)。例如，200510121124．6號(hào)文獻(xiàn)涉及一種可用于輕軌列車的安全門通信方法和系統(tǒng)，其方法包括如下步驟：主站發(fā)出尾站令牌詢問；從站1偵聽到主站發(fā)出的尾站令牌詢問后發(fā)出回應(yīng)；從站N偵聽到從站N－1發(fā)出的令牌詢問時(shí)發(fā)出回應(yīng)；主站在上述過程中接收全部回應(yīng)信息并進(jìn)行更新。
上一條:馬來西亞在知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域加強(qiáng)部門協(xié)作
下一條:最高法:專利侵權(quán)案不能輕率用'多余指定原則' | 