鈴木茂樹草草地做完了關(guān)于豐田汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作開展的報(bào)告，其中并沒(méi)有涉及到最敏感的豐田在中國(guó)遭受“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”糾紛的只言片語(yǔ)。
6月4日，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合舉辦的中國(guó)汽車工業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研討會(huì)上，作為豐田汽車的董事、日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)委員會(huì)委員長(zhǎng)的鈴木茂樹表示，希望今年10月份頒布的新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)法，能夠建立正確評(píng)估創(chuàng)造性的評(píng)估制度。
“我認(rèn)為交流是最好的方式。”中國(guó)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞代表汽車行業(yè)表達(dá)了中方的態(tài)度。在整車和零部件領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中方希望能夠采取調(diào)解而非仲裁的方式。
從通用和奇瑞的QQ訴訟、奔馳和雙環(huán)的smart之爭(zhēng)，中外企業(yè)大多采取了接受調(diào)解，而非訴訟的方式。但是在中國(guó)汽車零部件以及新能源汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題上，將是兩個(gè)不可能“調(diào)解”的領(lǐng)域。
尤其是在新能源逐漸成為國(guó)家戰(zhàn)略的背后，中外企業(yè)或知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題上直面交鋒。比亞迪鐵電池技術(shù)是否侵權(quán)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否會(huì)重蹈DVD的覆轍？將是不可回避的問(wèn)題。
新圈地運(yùn)動(dòng)
“中國(guó)決不是汽車強(qiáng)國(guó)，我們沿著汽車的傳統(tǒng)技術(shù)路線追趕上付出了巨大的努力，但是與國(guó)外公司的差距仍然很大。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任、政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任陳清泰在6月6日的花都論壇上說(shuō)，“新能源的產(chǎn)業(yè)革命正在興起，中國(guó)一定要抓住電動(dòng)車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。”
如今，世界各國(guó)都在進(jìn)行著新能源汽車的戰(zhàn)略部署。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬上臺(tái)后，即刻推出新能源汽車政策，德國(guó)啟動(dòng)了一項(xiàng)3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計(jì)劃，韓日等國(guó)也相繼在新能源汽車領(lǐng)域投入大量資金。面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)是重要的武器。商務(wù)部知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律處處長(zhǎng)陳福利形象地比喻知識(shí)產(chǎn)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)就是新的“圈地運(yùn)動(dòng)”。
關(guān)于磷酸鐵鋰(LiFePO4)電池的專利爭(zhēng)奪是最著名的官司。得克薩斯州大學(xué)和其商業(yè)授權(quán)的加拿大魁北克水力公司指控美國(guó)電池制造商高博能源公司侵權(quán)的訴訟案，目前已經(jīng)陷入僵局，而美國(guó)通用汽車將于2010年推向市場(chǎng)的純電動(dòng)轎車Volt，采用的就是高博公司開發(fā)的磷酸鐵鋰電池。如果高博敗訴，通用Volt也將陷入侵權(quán)糾紛。
磷酸鐵鋰電池的專利訴訟案例也給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了不確定性。有報(bào)道稱，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，“這個(gè)專利到底屬于誰(shuí)的還不知道，等打完以后是誰(shuí)的我們就買誰(shuí)的，現(xiàn)在還不知道專利費(fèi)交給誰(shuí)呢。”
“國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都是電動(dòng)車研發(fā)的參與者，特別是一些電池的技術(shù)處于保密狀態(tài)，但我最擔(dān)心的是，不論是鐵電池還是其他的電池技術(shù)，在專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)查詢的時(shí)候一定要非常小心。”張小虞說(shuō)，“最后如果侵犯了人家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就會(huì)像DVD產(chǎn)業(yè)一樣，已經(jīng)幾個(gè)億幾十個(gè)億投資進(jìn)去了，在進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)的時(shí)候一旦判定侵犯了人家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，后果不堪設(shè)想。”
目前，各汽車企業(yè)幾乎都在采取“大躍進(jìn)”式的方式來(lái)發(fā)展新能源汽車，在國(guó)家補(bǔ)貼政策的刺激下，各種新能源車型頻繁亮相。陳清泰說(shuō)，目前很多企業(yè)都在搞“面子工程”，企業(yè)對(duì)新能源的研發(fā)費(fèi)用投入有限，很多企業(yè)都在等待著去引進(jìn)技術(shù)，并沒(méi)有自己的核心技術(shù)。如果對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題不夠重視，或?qū)?lái)對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的致命性錯(cuò)誤。
中外標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)
4日的知識(shí)產(chǎn)權(quán)論壇上，張小虞希望鈴木茂樹介紹豐田在新能源汽車發(fā)展上的經(jīng)驗(yàn)，可以為中國(guó)企業(yè)提供借鑒和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。但是鈴木茂樹表示，由于涉及比較敏感的專利技術(shù)的問(wèn)題，所以無(wú)法提供借鑒經(jīng)驗(yàn)，但是豐田非常注重電動(dòng)車基本技術(shù)的開發(fā)，這是下一代汽車非常重要的因素，形成事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的戰(zhàn)略，目前各公司之間的調(diào)查也很重要。
面對(duì)未來(lái)的新能源技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)企業(yè)和跨國(guó)公司形成了事實(shí)上的對(duì)手關(guān)系，目前各公司都在抓緊進(jìn)行專利的申請(qǐng)，并希望能夠在將來(lái)的產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)方面，可以行使更多的話語(yǔ)權(quán)。
在中國(guó)，以日產(chǎn)NUVU電動(dòng)概念車和豐田FT-EV電動(dòng)概念車為代表的技術(shù)方向上，兩家日本企業(yè)也在逐漸對(duì)中國(guó)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定上施加影響力。
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)駐華首席代表戴麟當(dāng)天也直接“發(fā)難”中國(guó)官員，詢問(wèn)在專利轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題上是否有新的措施。因?yàn)榇鼢氪淼臍W洲汽車企業(yè)，正面臨著來(lái)自日本汽車企業(yè)以及中國(guó)本土企業(yè)的“標(biāo)準(zhǔn)”制定博弈。
“但是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)及專利的申請(qǐng)方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)與國(guó)外還是有差距的。”張小虞如此表示。
6月2日，國(guó)內(nèi)唯一的國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車專利產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)基地——東風(fēng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園試點(diǎn)基地正式揭牌。東風(fēng)汽車副總經(jīng)理周文杰6日在接受本報(bào)采訪時(shí)說(shuō)，東風(fēng)集團(tuán)作為大型的國(guó)有企業(yè)，對(duì)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，一直有比較大的影響力，或者是說(shuō)有比較深的參與程度。在新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定上，不希望這一部分的工作是由跨國(guó)公司來(lái)施加決定權(quán)，哪怕跨國(guó)公司為此付出一部分小恩小惠或是大恩大惠，也不希望他們過(guò)多的來(lái)左右或者是直接、間接的影響國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，大企業(yè)應(yīng)該在這個(gè)方面多做一點(diǎn)工作。
其實(shí)在標(biāo)準(zhǔn)制定上的戰(zhàn)役早已打響，國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)包括一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等都搶先推出自己的新能源汽車，希望能夠在未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)制定上獲得一杯羹。
科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)并提出“三縱三橫”研究開發(fā)布局后，新能源汽車的發(fā)展取得了較大的進(jìn)展，但目前的發(fā)展情況并不均衡。三縱的發(fā)展比較熱，就是在純電動(dòng)車、混合動(dòng)力和燃料電池車方面的整車開發(fā)，部分國(guó)內(nèi)企業(yè)都走來(lái)了前面。但是在三橫，也就是在多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵技術(shù)方面的發(fā)展仍然很弱，主要技術(shù)還是處于落后的狀態(tài)。
這表明，國(guó)內(nèi)企業(yè)在新能源汽車專利上的存儲(chǔ)量有限，部分標(biāo)準(zhǔn)的制定仍然受到外方的牽制。陳清泰說(shuō)，國(guó)內(nèi)目前對(duì)外技術(shù)的依存度仍在50％以上。而陳福利認(rèn)為，可以組織企業(yè)分析細(xì)分市場(chǎng)中的專利情況，然后進(jìn)行再次研發(fā)，踩在別人的肩上前進(jìn)是最好的辦法。這也是國(guó)際上的通用慣例。
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