如果把柴油機(jī)比作大型輪船的動(dòng)力“心臟”，曲軸就是“大動(dòng)脈”，為大型船傳送動(dòng)力。我國(guó)大型船的“大動(dòng)脈”曾經(jīng)完全依賴進(jìn)口，不僅價(jià)格高昂，還常常“一軸難求”。如今，中國(guó)船的“大動(dòng)脈”不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，還進(jìn)入了韓國(guó)市場(chǎng)。
2002年，上海船用曲軸有公司開(kāi)始自主研制船用曲軸；2005年這里就傳出喜訊：實(shí)現(xiàn)了我國(guó)船用曲軸生產(chǎn)零的突破。20世紀(jì)90年代中期以來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)已發(fā)展成為一個(gè)出口導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)，在國(guó)際上始終占據(jù)第三位，然而，大型船用柴油機(jī)半組合式曲軸卻一直全部依賴進(jìn)口。當(dāng)時(shí)，全球只有日本、韓國(guó)、捷克、西班牙、波蘭等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家具備制造曲軸的能力，國(guó)際船用曲軸市場(chǎng)被高度壟斷。上海船用曲軸有限司總經(jīng)理劉超明說(shuō)，中國(guó)以前想從這些國(guó)家引進(jìn)曲軸制造技術(shù)，但大多數(shù)國(guó)家不愿意出口技術(shù)給中國(guó)。只有捷克的一家公司愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)，價(jià)格卻極其高昂。“這樣的局面促使我們一定要建立中國(guó)自己的曲軸生產(chǎn)基地”。2001年，國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)“合資建設(shè)船用半組合曲軸國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目”，2002年4月，上海電氣（集團(tuán)）總公司、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司等4家公司投資近2億元組建了上海船用曲軸有限公司，開(kāi)始了我國(guó)船用曲軸國(guó)產(chǎn)化的道路。
上海船用曲軸有限公司高級(jí)工程師林堯武說(shuō)，曲軸技術(shù)要求精度非常高，難度很大。例如，曲軸的紅套技術(shù)，在制作工藝上要求誤差不超過(guò)正負(fù)8絲，即0.08毫米。為此，公司在收集和分析國(guó)內(nèi)外資料和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，與華東理工大學(xué)、中科院微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所等多家高校和科研院所合作，進(jìn)行“聯(lián)合攻關(guān)”，先完成了6個(gè)課題的研究，擁有了完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的曲軸制作技術(shù)。目前已申請(qǐng)國(guó)家專利10項(xiàng)，其中7項(xiàng)為發(fā)明專利。通過(guò)科研攻關(guān)、運(yùn)用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，2005年年初，我國(guó)首根國(guó)產(chǎn)化曲軸順利下線，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。2006年，我國(guó)自主生產(chǎn)的曲軸達(dá)15根。2007年計(jì)劃制造曲軸50根，目前已經(jīng)完成了10根。
據(jù)了解，我國(guó)現(xiàn)在能制造的曲軸品種齊全，已經(jīng)覆蓋了低速柴油機(jī)所需曲軸種類的90％。劉超明說(shuō)，我國(guó)生產(chǎn)的曲軸不僅完全實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，還出口到韓國(guó)。預(yù)計(jì)明年我國(guó)曲軸的生產(chǎn)能力將達(dá)到240根，出口80根左右。劉超明表示，由于一條大型船10％的成本在于柴油機(jī)，而柴油機(jī)10％的成本又被曲軸所占據(jù)，因此，中國(guó)船用曲軸實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，不僅打破了國(guó)外對(duì)曲軸技術(shù)的壟斷，還具有重大經(jīng)濟(jì)意義。
上一條:沒(méi)有記錄
下一條:沒(méi)有記錄 | 