“２００８年已經到來，我們期盼著成千上萬輛電動車馳騁在首都北京和奧運場館的各個角落，使北京奧運會成為有史以來使用零污染電動車輛最多的奧運會，還北京一片清澈的藍天�！痹谧约何挥诒本┠夏シ康霓k公室里，杜炬又一次向中國知識產權報記者談到了自己的電動車理想，理性的分析背后難掩激動。
�。玻埃埃澳�，杜炬還只是北京理工大學車輛工程方向的碩士研究生，此前他已經獲得一項“交直流兩用充電裝置”的中國專利，向自己的電動車制造夢邁出了第一步；而７年后，他成為北京科凌電動車輛股份有限公司（以下簡稱北京科凌）的董事總經理。這個公司同時承擔了國家“８６３電動汽車重大產業專項”和“科技奧運電動車特別專項”。此時杜炬領銜的北京科凌已經攻克了從快速充電、永磁電機、車輛控制、車載空調等與電動車有關的所有技術難題，獲得了國家科學技術進步二等獎和北京市科學技術進步一等獎。隨著向夢想的一步步接近，他又給自己定下了搶占世界電動車專利技術制高點的新目標。
追尋人類清潔能源車輛的理想
從１９８６年７月開始，杜炬把自己在課堂上對電的癡迷帶到了工作中。這一年，他從原兵器部中原機械工業學校工業電器自動化專業畢業后被分配到兵器部國營第５１１１廠工作。
１９９３年，杜炬下海經商，從事汽車的零部件業務，這也讓他與電與車結下了不解之緣。因為工作關系，杜炬經常到日本京都出差，那里古老的建筑、新鮮的空氣和潔凈的環境給他留下了深刻的印象。
“在和日本商人的交談中，我常常聽到一個新奇的詞匯——電動車，我的思路一下子被打開了，要是中國的城市未來都使用電動車，那么我們的城市該多干凈啊！”杜炬向記者描述他第一次聽到電動車這個詞的情景依然難抑興奮。“那時我就想，日本人能搞電動車，我們中國人就不能搞嗎？”而正是這個不服輸的疑問，讓杜炬改變了自己人生的軌跡，開始了追尋人類清潔能源車理想的苦旅。
�。保梗梗纺�，在廣東中山淘金的諸多小公司里，出現了一個名叫“發思特”的小企業，而它要做的卻是“最尖端的電池快速充電技術”的大項目，杜炬則是這個公司的“小老板”。一個規模和實力平平的小企業竟然敢啃硬骨頭，困難自然接踵而來。
“電池的壽命問題是當時困擾整個電動車領域的一個難題，電動車的電池都要面臨無法承擔動力系統長時間運行的尷尬，我首先想到了快速充電技術。”杜炬告訴記者，他們當時的目標是能在１５分鐘之內讓電池充上８０％的電量，但當經過反復試驗好不容易實現這一目標時，新的問題又出現了，“對電動客車而言，考慮到交通擁堵時間等難以估算的多種因素，如果中途停電怎么辦？乘客是否有足夠的耐性等待充電完成呢？”新的問題不斷出現，杜炬想到了走向校園，再次深造。
�。常箽q的年齡對一個碩士研究生來說并不是一種榮耀，而是一份沉甸甸的壓力。坐在北京理工大學車輛工程學專業的課堂里，杜炬時刻不忘提醒自己：選擇苦讀，絕對不是為了來贏取炫耀的資本，而是來圓自己的電動車之夢！
制造與世界汽車列強比肩的
中國電動車
與一個人的相遇讓杜炬重新修正了自己的“電動車理想”。這個人叫孫逢春，現任北京理工大學副校長，國家“８６３電動汽車重大產業專項”首席專家。１９９０年，他從德國學成歸來后在國內做的第一個研究項目就是電動車。在他的帶領下，北京理工大學成立了電動車輛工程技術中心，培養了一批專業的電動車研發人才，并于２０００年試制了兩輛電動公交車，開始了初步產業化運作，雖然在運行初期出現了種種問題，但這樣的成就在當時的中國也是屈指可數的。正是在這樣良好的氛圍里，杜炬收獲甚多，并開始認識到尖端的電動車研發事業并不是憑個人英雄主義的埋頭苦干就能解決問題的。
２００１年，科技部在“十五”國家高科技計劃中設立“８６３電動汽車重大產業專項”，上汽、一汽、東風、北京客車總廠以及北京理工大學、清華大學、上海交大等多家單位都投入了這項朝陽工程，北京理工大學承擔的是電動大客車項目。
�。玻埃埃衬�，孫逢春教授正式邀請已經畢業的杜炬回到北京，聯合５家企業合資成立了北京科凌電動車輛股份有限公司，公司以電動車輛的關鍵性零部件和整車制造技術、測試技術、推廣應用技術和政策研究、整車和關鍵零部件的產業化為根本發展方向，并將承擔國家“８６３電動汽車重大產業專項”中的純電動大客車項目和２００８年北京“科技奧運、綠色奧運”工程中的電動車項目。此外，公司還承擔了北京密云電動車試驗示范區的規劃設計和運營管理，承擔國家電動車電機及控制器的測試中心建設和運行管理。
“科凌的成立，是我人生當中最激動的時刻之一。那天，我真切地感覺到，我又向著自己的電動車夢想邁進了一大步�！倍啪嫦蛴浾弑硎荆瑥姶蟮恼咧С趾秃陚サ乃{圖規劃，讓剛剛成立的科凌意氣風發，干勁十足。
然而，正當他們準備邁開大步向前沖的時候，非典之災撲面而來。在人們將目光都投向疫情時，科凌的員工卻要集中精力完成科技部和北京科委要求的試制２８輛電動公交車的任務�！澳嵌稳兆诱娌皇侨诉^的，壓力太大，說實話，我們不是怕得病，而是怕完不成任務，有負眾望�！倍啪鎻娬{，“當我們提前完成任務時，很多人甚至無法相信，我們則激動得想跳起來�！�
挺過困難之后，科凌電動車步入了創新發展的快車道。２００４年，科凌與美國、日本、德國等世界汽車工業列強的同類產品同臺競技，力壓群芳獲得了世界最權威的必比登清潔車輛挑戰賽冠軍；孫逢春代表北京也代表北京科凌領取了２００５年國際電動車汽車大會授予的電動車推廣應用大獎。值得一提的是，在該獎項上全球只有３個城市獲獎，北京是亞太地區唯一獲獎城市；北京科凌電動車自主研發并應用的純電動大客車核心技術——９０千瓦稀土永磁直流電機及控制系統也獲得了國際技術發明二等獎。
�。玻埃埃的辏对拢瑤捉浿苷�，北京科凌電動客車第一次拿到了在北京市內上路運營的許可證，北京科凌生產的１２１路公交車在北京的馬路上開出了１００公里。杜炬對于當時的困難付之一笑，但對成功的喜悅仍記憶猶新。至今，１２１路北京科凌電動車已經安全運營了整整５００天，經受住了高峰擁堵、嚴重超載、暴雨侵襲、酷暑嚴寒等一系列嚴峻考驗！
北京科凌電動車不負眾望經受住了考驗，這無疑讓杜炬和他的研發團隊備受鼓舞，然而他們也在實踐中愈發注意到純電動車電池容量小、電池壽命短、成本高、存在安全隱患等瓶頸問題，于是經過又一番刻苦研發，他們終于研制出了可在線充電式電動車，一舉攻克了長期以來一直困擾著電動車產業的技術難關，也使電動車的進一步大規模產業化指日可待。
推動中國電動車
站上世界產業之顛
“‘八五’期間，國務院就將發展電動車技術列為科技攻關項目，掀起了全國高等院校與科研院所研究電動車關鍵技術的浪潮。許多高等院校、科研院所和一些企業開始重視電動車技術的研究，一批批電動車關鍵技術獲得突破，使我國在電動車技術領域跨入了世界先進行列。我們要做的就是不再讓曾經在汽車制造上的落后重演，我們必須扎扎實實地努力研發、積極開拓、自主創新，用實實在在的技術推動中國電動車站上世界電動車產業之顛�！碧岬街袊妱榆嚨那熬埃啪嫘判氖�。
去年８月２８日，科技部部長萬鋼在“中國汽車自主品牌發展戰略研討會”上指出，“發展清潔型新能源汽車是我國汽車產業的戰略發展方向。到２００８年奧運會上，我國自主研發的燃料電池客車、轎車、混合動力和純電動汽車將展現在奧運場館�！贝送�，去年１１月１日，在國家發改委的主導下，我國首部《新能源汽車生產準入管理規則》正式實施，在新能源汽車生產準入條件中明確提出必須“具備產品的設計開發能力”，這無疑又給很多從事電動車研發的創新者提供了機遇和更高的要求。
杜炬正在謀求戰略合作者的加盟，確保以北京科凌為代表的中國電動車領域已經占領的世界電動車專利技術制高點不但不會失守，還要努力站上世界電動車產業之巔。然而，杜炬也指出，北京科凌在發展中曾經遇到的一系列困難其實并不是偶然現象，雖然國家目前大力發展環保產業，鼓勵企業走創新型道路，但在具體實施環節中還有許多問題急待解決。他希望，在未來，中國政府也能像日本、美國那樣給予電動車輛具體的鼓勵性的優惠政策�！霸诿绹�，對于所有零排放車輛給予４０００美元的補貼，如果我們也能有類似的鼓勵政策，無疑也有益于加速整個電動車產業在中國本土的集約式發展�！倍啪鎻娬{。
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